베이루트 라피크 하리리 국제공항
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1. 개요
베이루트 라피크 하리리 국제공항은 1954년 개항한 레바논의 유일한 국제공항이다. 중동 지역의 주요 허브로 성장했으나, 레바논 내전과 이스라엘 공습 등으로 인해 어려움을 겪었다. 2000년대 초반 대대적인 재건 및 확장을 거쳐, 2020년 베이루트 폭발 사고로 피해를 입었지만, 상업 운항을 재개했다. 2024년에는 헤즈볼라의 무기 보관 의혹이 제기되기도 했다. 현재는 여객 및 화물 노선을 운영하며, 터미널 확장 계획이 진행 중이다.
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| 베이루트 라피크 하리리 국제공항 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 공항 이름 | 베이루트-라피크 하리리 국제공항 |
| 현지 이름 (아랍어) | مطار رفيق الحريري الدولي بيروت (Maṭār Rafīq al-Ḥarīrī al-Duwaliyy Birūt) |
| 현지 이름 (프랑스어) | Aéroport international de Beyrouth - Rafic Hariri |
| IATA 코드 | BEY |
| ICAO 코드 | OLBA |
| 공항 종류 | 공공 |
| 운영 주체 | 민간 항공 총국 (DGCA) |
| 허브 공항 | 미들이스트 항공 |
| 위치 | 레바논, 베이루트 |
| 웹사이트 | 베이루트 국제공항 공식 웹사이트 |
| 고도 | 27m (87ft) |
 | |
| |
| 위치 정보 | |
| 좌표 | 33°49′16″N 35°29′18″E |
| 레바논 내 위치 | BEY |
| 활주로 정보 | |
| 활주로 1 | 03/21 |
| 활주로 1 길이 | 3,800 × 45m (12,467 × 148ft) |
| 활주로 1 표면 | 콘크리트 |
| 활주로 2 | 16/34 |
| 활주로 2 길이 | 3,395 × 45m (11,138 × 148ft) |
| 활주로 2 표면 | 콘크리트 |
| 활주로 3 | 17/35 |
| 활주로 3 길이 | 3,250 × 45m (10,663 × 148ft) |
| 활주로 3 표면 | 아스팔트 |
| 통계 (2023년) | |
| 항공기 운항 횟수 | 57,159 (증가) |
| 총 승객 수 | 7,127,649 (증가) |
| 기타 정보 | |
| 거리 | 베이루트에서 9km |
2. 역사
베이루트 시내 중심부에서 남쪽으로 9km 떨어진 곳에 있는 이 공항은 미들 이스트 항공의 본거지이다.
2006년 레바논 전쟁 당시 2006년 7월 13일, 이스라엘 공군이 활주로 3곳을 폭격하여 공항이 일시 폐쇄되었다. 이는 시아파 이슬람주의 조직 헤즈볼라가 이스라엘군 병사를 납치한 것에 대한 보복 공격이었다.[8] 2006년 8월 17일, 미들 이스트 항공의 요르단 암만행 정기편 운항을 시작으로 약 5주 만에 상업 항공편 운항이 재개되었고,[10] 다른 노선들도 순차적으로 운항을 재개하여 현재는 공격 이전 상태로 복구되었다.
2006년 9월 7일, 이스라엘은 레바논에 대한 8주간의 공중 봉쇄를 종료했다.[12] 봉쇄 종료 직후 미들 이스트 항공과 쿠웨이트 항공 항공편이 공항에 착륙했으며, 이후 다른 항공사들도 운항을 재개했다.[13]
2024년 6월, 텔레그래프는 헤즈볼라가 베이루트 라피크 하리리 국제공항을 이란 무기 보관에 사용하고 있다고 보도하면서, 공항 내 보안 문제와 화물 감시 및 검사 강화 필요성이 제기되었다. 국제 관찰자들은 잠재적 위험을 해결하기 위한 즉각적인 조치를 촉구했다.[22][23] 레바논 정부는 이러한 주장을 부인하며 언론인과 외국 대사들을 초청하여 공항 시설을 시찰하도록 했으나, 언론인들은 항공 화물 센터 접근이 제한되었고 외교관들만 허용되었다.[24]
2. 1. 초기 역사 (1954년 ~ 1968년)
공항은 1954년 4월 23일에 개항했으며, 북쪽으로 조금 떨어진 곳에 위치한 훨씬 작은 비르 하산 비행장을 대체했다. 개항 당시 터미널은 매우 현대적이었으며, 카페가 있는 훌륭한 관찰자 테라스를 갖추고 있었다. 당시 공항은 아스팔트 활주로 2개로 구성되어 있었다. 3250m의 활주로 18/36은 주로 18번 방향에서 착륙하는 데 사용되었고, 3180m의 활주로 03/21은 주로 21번 방향과 사미 방향에서 이륙하는 데 사용되었다.[2][3]
공항은 주변 국가의 제한적인 경쟁 덕분에 중동 지역의 주요 허브로 성장했으며, 당시 중동 항공(MEA), 에어 리반, 지중해 횡단 항공(TMA), 레바논 국제 항공(LIA)을 비롯한 4개의 레바논 항공사와 수많은 다른 외국 항공사의 빠르고 꾸준한 성장을 보였다.[2][4]
2. 2. 1968년 이스라엘 공습
아테네에서 이틀 전 발생한 엘알 항공 253편 공격에 대한 보복으로, 1968년 12월 28일 밤, 이스라엘 코만도는 공항을 기습 공격하여 레바논 항공사들이 운항하던 민간 항공기 14대를 파괴했다.[5] 파괴된 항공기는 미들 이스트 항공(에어 리반은 이 시기에 MEA와 합병되었다), 트랜스 메디터레이니언 항공, 레바논 국제 항공 소속이었다.[5] 이 공격으로 레바논 항공 산업은 심각한 피해를 입었다.[5] 미들 이스트 항공은 빠르게 회복했지만, 레바논 국제 항공은 파산했고, 직원들은 MEA로 이직했다.[5]2. 3. 레바논 내전 (1975년 ~ 1990년)
공항은 1975년 4월에 시작되어 15년 동안 이어진 레바논 내전으로 인해 중동의 주요 허브로서의 지위를 잃었다. 미들 이스트 항공과 트랜스 지중해 항공을 제외한 대부분의 항공 서비스가 중단되었다. 두 항공사는 공항이 완전히 폐쇄된 기간을 제외하고는 계속 운항했다.[7] 1977년, 터미널이 개조되었으나, 1982년 이스라엘의 레바논 침공 당시 이스라엘의 포격으로 큰 피해를 입었다. 1983년에는 1983년 베이루트 주둔지 폭탄 테러가 발생하여 241명의 미군이 사망했다.[7] 공항 활주로는 1982년과 1984년에 개조되었다.2. 4. 2006년 레바논 전쟁 및 이후
2006년 7월 13일, 이스라엘 공군은 2006년 레바논 전쟁의 일환으로 공항의 활주로 세 곳에 미사일 공격을 가했다. 이스라엘 공군은 공항이 헤즈볼라의 무기 수송에 이용된다고 주장했다.[8] 이 공격으로 활주로가 파괴되어 레바논 정부는 공항을 폐쇄했다.[9]2006년 8월 17일, 암만에서 출발한 중동 항공(MEA) 항공편과 로열 요르단 항공 항공편이 도착하면서 상업 항공편 운항이 재개되었다.[10] 약 5주 만에 재개된 것이었다. 이후 공항의 모든 활주로와 유도로가 수리되어 정상 운영되고 있다.[11]
2006년 9월 7일, 이스라엘은 레바논에 대한 8주간의 공중 봉쇄를 종료했다.[12] 봉쇄 종료 직후 중동 항공 항공편과 쿠웨이트 항공 항공편이 공항에 착륙했다. 이후 다른 항공사들도 운항을 재개했다.[13]
2. 5. 2024년 헤즈볼라 무기 보관 논란
2024년 6월, 텔레그래프는 헤즈볼라가 베이루트 라피크 하리리 국제공항을 이란 무기 보관에 사용하고 있다고 보도했다. 이 보도에 따르면 무기는 이란에서 운송되어 공항 내부에 숨겨진 장소에 보관된다고 한다. 이는 심각한 보안 문제를 야기했으며, 공항을 통과하는 화물에 대한 감시 및 검사 강화를 요구하는 목소리가 높아졌다. 국제 관찰자들은 이러한 상황과 관련된 잠재적 위험을 해결하기 위한 즉각적인 조치를 촉구했다.[22][23]레바논 정부는 이러한 주장을 부인하며 언론인과 외국 대사들을 초청하여 공항 시설을 시찰하도록 했다. 그러나 언론인들은 시찰 중 항공 화물 센터 접근이 금지되었고, 외교관들만 접근이 허용되었다.[24]
3. 터미널
베이루트 라피크 하리리 국제공항의 터미널은 U자형 구조로, 동쪽과 서쪽 구역, 그리고 이들을 연결하는 메인 터미널로 구성되어 있다. 현대식 터미널에는 총 23개의 게이트가 있으며, 이 중 19개는 탑승교를 갖추고 있고, 2개는 대형 항공기용, 2개는 사용이 중단된 버스 게이트이다. 터미널 내부 대부분의 구역에서는 흡연이 금지되어 있다.[25]
3. 1. 메인 터미널
메인 터미널에는 면세점, 기타 상점, 레스토랑 및 라운지가 대부분 포함되어 있다. 메인 터미널은 4개 층으로 구성되어 있다.[25]- 1층은 도착 구역으로, 수하물 수취대 옆에 도착 승객을 위한 면세 구역도 있다. 면세점과 수하물 구역은 여권 심사를 통과한 후, 세관을 통과하기 전에 도착 승객이 이용할 수 있다 (이 면세점은 다른 면세점과 마찬가지로 일반 대중에게는 공개되지 않는다). 일반 대중은 대기 구역을 이용할 수 있으며, 일반인에게 개방된 다양한 카페와 레스토랑이 있다.
- 2층은 출발 구역, 발권, 보안 검색대, 세관 및 출입국 관리소를 포함한다. 또한, 출입국 심사를 통과한 티켓 소지 승객만 이용할 수 있는 주요 면세 쇼핑 구역도 있다.
- 3층에는 모든 전용 항공사 라운지, 기도실, 그리고 활주로가 보이는 레스토랑이 있다.
- 4층은 일반인과 승객에게는 폐쇄되어 있으며, 주로 공항 행정 사무실이 있다.
3. 2. 동쪽 및 서쪽 구역
터미널은 동쪽과 서쪽 구역으로 구성되어 있으며, 이 두 구역은 메인 터미널에 의해 연결되어 U자형 건물을 형성한다. 각 구역은 서로 평행하며, 메인 터미널이 양쪽 구역을 연결한다.[25]각 구역에는 자체 출발 게이트와 두 개의 카페 (그 중 하나는 흡연 구역), 매점, 관광 상점, 그리고 작은 면세 쇼핑 구역이 있다. 1998년에 개장한 동쪽 구역에는 1번부터 12번까지의 게이트가 있고, 2002년에 개장한 서쪽 구역에는 13번부터 23번까지의 게이트가 있다. 2번과 3번 게이트는 대형 항공기를 위한 이중 통로 게이트이다. 4번과 22번 게이트는 버스 탑승 게이트이지만 거의 사용되지 않는다. 한 구역에서 다음 구역으로 이동하는 유일한 방법은 주 터미널을 통하는 것이다.[25]
4. 운항 노선
계절 운항: 안탈리아, 코펜하겐, 뒤셀도르프, 밀라스-보드룸, 니스, 사라예보
